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物流配送的要素

（一）备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

(二)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。

1、配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

2、另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。

3、还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

(三)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。

分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。

对未来专线经营的展望和趋势判断 ：

现在的货运企业在同*路过度竞争、混乱，合作意识单薄，成本控制乏力，服务没有标准，恶性竞争使得行业利润大幅下降，合作与联盟处于停顿状态。

专线老板在创业过程当中，对未来思考，有美好憧憬，但没实现的方法和能力，对于众多零担企业，搬迁是个重要问题，商贸批发企业的外迁，城市扩张物流场地的外迁。频繁搬迁都会给专线产生业务影响。对未来发展的趋势，专线会成为一个什么样的形态呢？基本大致都认为至少10年在中国不会消失，因为还没有出现让他们感觉足够震撼的专线出来（但是坚定相信这样的企业一定会出现），放眼望去，这个行业没有专线集群模式出来，规模不可能做大，不光每条线每天能多频次发车，还要求线路至少覆盖中国主要发达城市才可能做到更多客户和产生粘性。

1、谁真正满足了客户的综合需求谁就能拿到单子；

2、专线从业人员的整体素质、思路和第三方物流企业有着巨大的差距。

那么未来的公路运输发展趋势，一定是具有强大的第三方业务开发管理能力，强大的专线经营管理能力，会使第三方与专线企业相互融合发展，没有好的专线，第三方物流的服务品质只能停留在概念的层面。

不管怎么样的物流需求，在具体的实施层面，就是“更快、更好、更经济、更敏捷！” 只有这样的服务趋势才是较能满足客户需求的，同时也是我们物流从业人员需要思考的问题。

再就是同金融结算、信息系统、保险、GPS、GIS等相关行业之间的合作是建立区域零担优势的基础，充分利用其他行业的特征为货主服务，才能建立起区域的核心竞争力。

从专线运营分析来看，专线在“产品、服务、品牌、人才、资金等*竞争维度还缺乏积累，而市场已不允许我们有积累的时间， 盲从显然没有任何意义，看到国外30年后的现状指导中国今天的物流并实施，只会拔苗助长，审慎的看待国情和现状，根据自身情况进行积极应对和调整。

较大的敌人在自己，突破自己的问题，放开自己的思路才是较根本的。任何靠政策、**扶持才能成活的企业实际不具备扶持或者投资的价值，通过市场历练存活下来的企业才显真本色，一定要有自身的模式或者特色才能吸引客户或者资本，说到底客户才是我们较大的投资者。